Leestijd 5 - 10 minuten
In de raadsvergaderingen van 30/09 en 21/10 bespreekt de gemeenteraad het Mobiliteitsprogramma. Dit gaat over de concrete plannen op verkeersgebied, die voortvloeien uit de eerder door de raad vastgestelde Mobiliteitsvisie. Door een motie van GBV op 1 juli jl. wordt dit Programma overigens nu nog aan de raad voorgelegd ter goedkeuring.
Het uitgangspunt van de visie is, dat in de toekomstige verkeerssituaties meer prioriteit moet worden gegeven aan voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. En minder aan de auto, Dit om de onvermijdelijke verdere groei van het autoverkeer wat te beperken. Voor de duidelijkheid: er komen dus nog altijd meer auto’s bij in Veldhoven door de toename van het aantal inwoners in de komende jaren. Door de schaalsprong groeit de gemeente tot 2032 immers verder naar zo’n 60.000 inwoners.
Wat wil Veldhoven nu concreet gaan doen om de groei van het autoverkeer te beperken? Het belangrijkste middel, dat voor ogen staat is het terugschroeven van de maximum snelheid op heel veel plekken. Zo is het voorstel om van wegen als de Heerbaan, Oersebaan en Kempenbaan 50 km/u wegen te gaan maken. En de wegen waar de maximum rijsnelheid voor auto’s 30 km/u gaat worden zijn onder meer de Sondervick, de Dorpstraat en de Locht. Bij de Heemweg, Bossebaan, Hagendorenseweg en Burgemeester van Hoofflan wordt dit overwogen. Deze opsomming is overigens niet volledig.
Dit gaat voor GBV veel en veel te ver. Natuurlijk, verkeersveiligheid staat ook bij GBV hoog in het vaandel. En dat we, waar mogelijk, iets aan het milieu zouden moeten doen in relatie tot de verkeersintensiteit, is ook een open deur. Maar dit slaat echt helemaal door. Alsof we ons in hartje Amsterdam bevinden. Grote delen van de dag is er op ons wegennet totaal niets aan de hand met de doorstroming. Ja, in de spits wel en dan nog op bepaalde weggedeelten. Daar moet je dan iets aan doen. Nu worden er zelfs argumenten als brede welvaart aangevoerd om de beoogde maatregelen te rechtvaardigen. Dat lijkt GBV echt vergezocht!
De snelheid voor auto’s verlagen moet je op gevaarlijke plekken zeker doen. Maar deze insteek zal mensen echt niet weerhouden om een auto aan te schaffen en daarmee te gaan rijden. Het zal hooguit leiden bij heel veel weggebruikers tot grote ergernis. Met daarnaast mogelijk forse snelheidsovertredingen tot gevolg. Zeker bij onvoldoende handhaving, wat nu al aan de orde is op de meeste plaatsen.
GBV daagt iedereen uit om de volgende test uit te voeren: Stap op een zondagochtend (nauwelijks verkeer op de weg) eens in de auto met enkele passagiers en start bij de Hovenring. Ga de Heerbaan op met een snelheid van 50 km/u. Rij met deze snelheid tot aan kinderboerderij De Hazewinkel en sla linksaf de Sondervick op. Rij deze weg helemaal af met 30 km/u. Na De Plank linksaf de Kempenbaan op en daar de weg vervolgen met 50 km/u. Bij het MMC linksaf slaan de Run oprijden en met 30 km/u doorrijden tot aan het City Centrum. Hier linksaf slaan de Bossebaan in en met 30 km/u rijden tot aan de Sterrenlaan. Hier eindigen en de passagiers vragen wat ze van het ritje vonden. GBV is benieuwd naar de ervaringen en de reacties.
Minder autoverkeer ten gunste van fiets en OV? Doe dan iets positiefs voor deze vormen van vervoer. Zoals de aanleg van betere en bredere fietspaden en meer en snellere busverbindingen. Maar zoek het niet in negatieve maatregelen, die een vlotte doorstroming van het autoverkeer alleen maar frustreren en verkeersdeelnemers irriteren.
GBV zal dan ook zeker niet instemmen met dit onderdeel van het Mobiliteitsprogramma en mocht de raad het toch aannemen, dan zal GBV na de gemeenteraadsverkiezingen er alles aan doen wat in haar vermogen ligt om dit beleidsvoornemen terug te draaien. Daar kunnen de kiezers op 18 maart 2026 op rekenen!
